Las bicicletas son para…, la ciudad

Los viajes, aunque haya pasado el tiempo, dan para mucho, se aprenden cosas y se disfruta de comidas, bebidas, gentes, y culturas parecidas, las europeas, pero algo diferentes a nosotros, con sus particularidades.

En muchas ciudades del centro de Europa, donde llueve muchísimo más que aquí, por consiguiente peligro y barro superiores, nos llama la atención ver a señoras mayores elegantemente vestidas, montando en bicis con su compra en la cesta. O señores trajeados yendo a sus bancos, o jóvenes deportivos transitando de unos lugares a otros, o gente madura con sus hijos en sillitas, o viejos, transportando gatos en sus bicis…

Miles de bicis pueblan las ciudades europeas transitando por sus zonas peatonales, por sus carriles bicis y por sus calles, cientos de aparcamientos posibles para ese medio de transporte. Llama poderosamente la atención ver a las puertas de estaciones ferroviarias como Ferrara o Parma, bosques de miles de bicicletas. Sorprenden las ciudades y zonas universitarias plagadas de miles de bicis y motos que pueblan las ciudades italianas.

Aquí no vemos ni motos ni bicis en las universidades, vemos coches. En el país de Europa con mayor sol, clima más templado, menor lluvia y nieve y menor frio, nuestros jóvenes no utilizan masivamente motos ni bicis para ir a estudiar. Pues mucho menos para ir a trabajar la gente madura y bastante alejada la visión de mayores yendo a la compra, recados o trabajos. Aquí nos educamos en la contaminación que genera pérdidas de salud y enfermedades múltiples y practicamos el derroche energético petrolífero, porque vamos sobrados de todo.

En Alcorcón, tenemos bastantes carriles bicis por los que apostó el anterior equipo de gobierno y además tenemos universidad y parques. Falta como en otras partes, su implantación social, son necesarios empujones pedagógicos para convencer a la ciudadanía de que la bicicleta es un medio de transporte sano, barato, efectivo, y nada contaminante, que prácticamente no es utilizado en Alcorcón, ni en España. Lo nuestro es consumir gasolina, faltaría más y para ello exigimos un aparcamiento para nuestro coche a la puerta de casa.

Elementos contrarios a la apuesta siguen existiendo, ‘menudos somos nosotros en contra de todo lo que hagan ellos’, aunque lo fundamental es que sean simplemente contradictorios porque la disparidad y diversidad de intereses genera conflicto que habrá que resolver y compatibilizar. Incluso habrá gentes que todo lo cifran en pedir a los poderes públicos su implantación, aparcamientos, alquileres, etc. o los que critican cuando se hacen unos carriles bicis, porque restan espacio para aparcar, o los que critican los carriles bicis, simplemente porque ya hay calles, etc.

Por supuesto que el uso de otros medios de transporte generará conflictos, como todo en esta sociedad moderna tan compleja, en este caso no podemos olvidar lo fundamental, que en el espacio público debe existir lugar para la diversidad y ser compatible para fines de convivencia de niños, bicis, coches, ancianos, jóvenes, animales…

PD. posterior, ''Campaña con bici al cole''

Bienvenidos sean los carriles bicis

La importancia de la bicicleta como medio de transporte es algo que nos llamaba la atención a todos cada vez que viajábamos por Europa. Ver señoras mayores pedaleando por Alemania o por Francia con sus cestitas y compras era algo habitual. La enorme profusión de bicis y apoyo público en los Países Bajos sorprendia. O los enormes parking con miles de bicis en las estaciones de las ciudades italianas, que era lo primero que atravesabas al bajar del tren.

Por qué en España, un país con menos lluvias menos nieves con clima más soleado y cálido no se ha extendido esta práctica, es un misterio. Llama la atención que las universidades españolas estén llenas de coches y se vean tan pocas motos, un vehículo ampliamente extendido entre el público juvenil italiano. Tampoco se ven apartamentos estudiantiles menores de 30 m2. amplia y profusamente extendidos por toda Europa, incluso de 15 m2.

Probablemente tenga algo que ver en esta práctica social nuestra cultura de nuevos ricos que pasamos directamente al coche como símbolo de prestigio y poder. En todo caso por muchas razones, entre las cuales están las económicas, ahorro de combustible, las ecológicas, ahorro de emisiones de CO2, las sostenibles, menor derroche energético y mayor práctica de ejercicio saludable parece adecuado potenciar este tipo de transporte.

Que el Ayuntamiento lo facilite, parece buena decisión, que seguro mejorará si se tienen en cuenta ideas y opiniones de gentes diversas preocupadas por el tema, ecologistas, urbanistas, grupos sociales, institutos, universidades, responsables de tráfico, etc. Las experiencias de muchas ciudades europeas son fuente de conocimientos sobre el tema, y de partida parece que hay mucho inventado, suficiente para poner en marcha apoyos municipales facilidades y vías adecuadas que permitan este tipo de transporte y carriles bicis específicos que lleven a alguna parte, con origen conexiones y destinos claros, a parques, estaciones, universidades e institutos, zonas de ocio…

Ah claro, seguro que estas medidas no satisfarán a la totalidad de la población, chocarán con algunos grupos o intereses particulares, no hay una sola medida colectiva que concite unanimidad, nunca habrá una decisión pública que todo el mundo entienda que le favorece. Pero tenemos que acostumbrarnos a vivir con la diversidad y a encontrar puntos de mínimo común social y aceptar que favorezcan a mayorías y perjudiquen lo menos posible a minorías.

Los transportes en Alcorcón. 3.

Los factores que explican respuestas positivas a las preguntas anteriores están motivados por varias razones, por ejemplo, por suerte de estar en el centro y cerca de Madrid, o porque hemos tenido apoyos europeos, o por los ayuntamientos anteriores, o por la CCAA, o por el gobierno central, o por nosotros y nuestras movilizaciones, por todo ello, pues claro, el caso es que gracias a todos somos una ciudad bien dotada de comunicaciones.

Escribo sobre el tema porque leo blogs en donde se cuelgan opiniones sobre lo mal que están las comunicaciones de Alcorcón. Al tiempo que oigo comentar a vecinos, por lo que me parecía interesante refrescar algunas cuestiones.

El transporte en Alcorcón, es mejorable, por supuesto, igual que lo somos tu y yo, entre otras razones porque la ciudad está en permanente transformación.

Por ejemplo en zonas nuevas, como el Ensanche Sur habrá que estudiar y aplicar mejoras. O tendremos que realizar conexiones nuevas, o rediseñar las existentes para enlazar con grandes carreteras, o mejorar puntos problemáticos por siniestralidad o acumulación, que en ocasiones solo necesitarían de un semáforo que funcionara en horas punta, lo cual prestaría mejor servicio de salidas de la ciudad que la rotonda sola.

Por supuesto habrá que habilitar nuevas o mejores conexiones a proyectos nuevos, incluso mejorar trazados de los grandes ejes internos existentes que en dos o tres lugares se cortan y convendría prolongar unas decenas más, o estudiar desdoblar calzadas que conectan con pueblos limítrofes, excesivamente estrechas, cuando hay espacios sobrados a ambos lados de las mismas para mantener como paseos y más. Si detecto una querencia excesiva, por parte del responsable de turno, en estrechar viales que tienen anchuras suficientes, para permitir un paso holgado y rápido de peatones y vehículos.

Todo es susceptible de mejorar, pero, será preferible que utilicemos como punto de partida para cualquier discusión la realidad existente, sin la cual no se entenderían los planes de mejora.

Transportes en Alcorcón. 2.

Respecto al segundo aspecto (b) el interno, paso a analizarlo ahora.

b) Utilizo el criterio de que el sistema de transportes es bueno por sí mismo, si cubre y facilita la satisfacción de necesidades vitales a los vecinos. La red de transportes existente permite a los ciudadanos de Alcorcón desplazarnos para cubrir cualquier necesidad, administrativa, sanitaria, educativa, laboral, de ocio, o de compras y aprovisionamiento para empresas y familias de cualquier tipo de mercancías o servicios, mobiliario, ropa, alimentación, material constructivo, etc. etc.

En el interior del pueblo tenemos transportes públicos y privados. Sí también privados, los coches forman parte del sistema de transportes, (en muchas ciudades de EEUU solo está contemplada esta forma de transporte), el sistema privado y el público, si son autobuses, necesita de carreteras, aparcamientos, viales internos y por supuesto que existan coches suficientes.

Un aspecto positivo en relación con los pueblos que nos rodean, por ejemplo, es que tenemos ejes de comunicación vecinal norte/sur y este/oeste fácilmente visibles en los planos del municipio, que permiten realizar traslados rápidos a los extremos del pueblo.

Las comunicaciones internas también puedo evaluarlas si tomo un centro imaginario de la ciudad, la plaza principal del Parque Lisboa, por ejemplo, y considero que puedo llegar en 10 minutos de coche al Hospital de Alcorcón, a la Universidad, a grandes zonas comerciales diferentes, a cines y espacios de ocio, a varios polígonos industriales, a todos los barrios de la ciudad, a centros culturales y deportivos, a parques pequeños y grandes a todos los centros administrativos de la ciudad. Además puedo enlazar con grandes carreteras o ferrocarriles para ir a cualquier punto de España, incluido el mayor aeropuerto del país.

¡Claro!, al margen de horas punta y situaciones específicas de atascos, que no se dan por supuesto en Robledondo o Bollullos del Condado y otros miles de pueblos. Para mayor información podemos preguntar a convecinos, muchos de los cuales se instalaron aquí procedentes de Toledo, La Mancha, Extremadura o Andalucía y que nos hablen de las comunicaciones de los pueblos de esos lugares.

En el transporte público interior, tenemos varias líneas de autobuses, 2 específicamente interiores y 18 exteriores que recorren calles del pueblo internamente hasta salir a sus destinos ciudades limítrofes. No podemos olvidar el privilegio que pocas ciudades tienen, de contar con 7 estaciones de tren dentro del pueblo, 3 de RENFE y 5 de metro.

Por favor, dejemos de llorar sin sentido que alguien nos va a castigar algún día, ya que estamos mucho mejor dotados de comunicaciones que la mayoría de pueblos y ciudades. Y todo esto en un pueblo que no está entre los más ricos de España, medido con respecto a la renta disponible, y que sin embargo tenemos similares o mejores servicios.

Transportes en Alcorcón. 1

En Alcorcón, disfrutamos de un buen sistema de transportes, por la diversidad, calidad y cantidad de las comunicaciones externas e internas. Por supuesto todo es mejorable, pero desde aquí donde estamos ya que queda muy lejos aquella ciudad dormitorio de hace treinta años con los empujones en Campamento.

Para determinar si el sistema de transportes de Alcorcón es bueno o malo, he considerado analizar dos aspectos globales, uno externo (a) y otro interno (b). Empezaré por el externo:

a) Por comparación con otras cosas, será bueno o malo en relación a un baremo, o comparado con una muestra que utilizamos para medir. Nosotros podríamos comparar con los 8.115 municipios de toda España, o con los 3.160 que tienen población superior a 1.000 habitantes o con las ciudades grandes que son 145 con población superior a 50.000 o con 61 ciudades que tienen más de 100.000, también podemos establecer la comparación con los 179 municipios madrileños. En todo caso, con cualquier grupo comparativo, formulemos la serie de preguntas siguientes, cuyas respuestas son positivas para Alcorcón y para muy pocos municipios más.

Veamos la serie de preguntas para comparar Alcorcón con otros lugares:

A cuantos pueblos o ciudades podemos llegar en tren.
Cuantas ciudades cuentan con más de una estación de RENFE.
Cuantas ciudades tienen enlaces ferroviarios con todo el conjunto de España. Desde Alcorcón es posible ir a cualquier punto conectado con toda la red de ferrocarriles españoles, incluida la Alta Velocidad.
Cuantas ciudades tienen conexiones a aeropuertos por carreteras, tren o metro en menos de una hora.
Cuantos pueblos o ciudades cuentan con metro conectado con otras ciudades grandes del entorno y con la capital.
Cuantas ciudades cuentan con redes internas y externas de autobuses, directamente a capitales y además a ciudades grandes, mayores de 50.000 habitantes.
Cuantas ciudades cuentan con autopistas radiales y salida directa a ellas.
Recordemos que las radiales son 6, entre ellas la N5.
Cuantas ciudades cuentan con autopistas (M40, M50) y salidas a la población. Muchas ni siquiera cuentan con circunvalaciones.
Cuantas ciudades grandes, pueden ser atravesadas de norte a sur o de este a oeste por grandes vías rápidas.
Cuantas ciudades cuentan con más de una carretera de entrada y salida.
Muchas ciudades, pequeñas y grandes incluidas casi todas las capitales de provincia, solo cuentan con una conexión a otro lugar, solo se puede ir y volver de dicha ciudad, no tiene la multiplicidad de conexiones a cualquier punto de la geografía española como tenemos nosotros.
Metrosur. Poquísimas ciudades en Europa están enlazadas con metro a 5 grandes ciudades colindantes, formando una mancomunidad cercana al millón de habitantes y además éstas enlazadas a la capital del Estado.

Cuando se dice que Alcorcón tiene malos transportes, tendrán que esforzarse en explicarnos que quieren decir, o pensaremos que es una cantinela vacía.